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弹簧设计中应注意的问题

不要盲目在弹簧图纸上标注热处理hrc的硬度要求。

常用小弹簧通常采用的弹簧钢丝是派登脱<铅溶等温淬火热处理>的冷拉钢丝。通常这类钢丝直径小于10毫米，这类钢丝是经过热处理和冷拉的综合强化，具备了弹簧材料所要求的机械强度。但其表面硬度都不高，一般只有hrc30—35，弹簧成形后，只需进行去应力回火即可使用。国家标准gb4357—89，和gb4358—89都给出了这类钢丝的机械性能。

另一类弹簧是用软态《退火态》钢丝或钢板制成，那么就需要进行热处理淬火回火，表面具有一定的硬度才能满足弹簧性能的要求，这类弹簧的图纸上可标hrc硬度要求。

弹簧钢的热处理取决于弹簧的加工成形方法，一般可分为热成形弹簧和冷成形弹簧两大类：

1）弹簧钢热成形弹簧对截面尺寸＞10mm各种大型和形状复杂的弹簧均采用热成形（如热轧、热卷），如汽车、拖拉机、火车的板簧和螺旋弹簧。惠州弹簧

其简明加工路线为：

扁钢或圆钢下料→ 加热压弯或卷绕 → 淬火中温回火 → 表面喷丸处理，使用状态组织为回火托氏体。

喷丸可强化表面并提高弹簧表面质量，显著改善疲劳性能。

2）弹簧钢冷成形弹簧截面尺寸＜10mm的各种小型弹簧可采用冷成形（如冷卷、冷轧），如仪表中的螺旋弹簧、发条及弹簧1片等。

这类弹簧在成形前先进行冷拉（冷轧）、淬火中温回火或铅浴等温淬火后冷拉（轧）强化；

然后再进行冷成形加工，此过程中将进一步强化金属，但也产生了较大的内应力和脆性，故在其后应进行低温去应力退火（一般200～400℃）。

弹簧具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。按键弹簧通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转进行蓄力，利用杠杆原理释放，使被发射物具有一定的机械能。线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆。