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弹簧的固有の振动数。

固有频率实际上与振动的任何问题有关，当考虑振动问题时，固有频率也被称为1重要的物理量。通过利用弹簧的固有振动的特性，可以减轻振动的传递。当固有频率远小于来自外部的频率时，振动不太可能传递到弹簧支撑的质点。通过使用它，可以减小由弹簧支撑的物体的振动。作为使振动不太可能传递的一般标准，希望使固有频率为来自外部的频率的1/3或更小。例如，在铁路车辆中，弹簧常数可以比金属弹簧空气1弹簧小，扭转弹簧，以提高乘坐舒适性。

弹簧种类繁多。 有各种分类方法，没有决定性的东西。

根据负载力的施加方式进行分类

拉伸/拉伸弹簧：弹簧设计用于拉伸载荷，因此弹簧在载荷施加时伸展。

压缩弹簧：设计用于在压缩载荷下运行，拉力弹簧，因此弹簧在施加载荷时会变短。

扭力弹簧：不同于上述类型，其中负载是轴向力，施加到扭转弹簧的负载是扭矩或扭力，弹簧的末端旋转通过 施加载荷时的角度。

恒力弹簧：支撑载荷在整个挠曲周期内保持不变。

可变弹簧：线圈对负载的阻力在压缩过程中变化。

可变刚度弹簧：线圈对负载的阻力可以动态地改变，例如通过控制系统，这些弹簧的某些类型也改变它们的长度，合肥弹簧，从而也提供致动能力。

弹簧的能量累积和释放。

当弹簧变形时，能量以弹性能量的形式存储在弹簧中。如果释放储存的能量，可以使弹簧机械机械功。这种“能量积累和释放”功能被列为弹簧的第二个主要特征。例如，通过弓释放箭头利用这种能量积累和释放。在主发条时钟，手表在移动时释放发条中存储的能量。与弓形相比，在主发条手表的情况下，弹簧设计，它在释放时逐渐使用弹性能量。在用于汽车的悬挂装置的弹簧的情况下，弹簧受到从路面传递的冲击，并且通过将冲击力改变为弹簧的弹性能量来缓冲冲击力。